3月3日上午8时，经过17个小时的艰苦奋战，由中铁十一局承建的南玉高铁控制性工程六景郁江特大桥的P4#深水主墩双壁钢围堰顺利完成封底混凝土浇筑。作为南玉铁路唯一涉及到深水施工的桥梁，“封底”意味着该桥施工工序由水下转为水上，为后续的承台及主墩的施工奠定基础。

六景郁江特大桥主桥长621.5米，主跨320米，是国内首座设计时速为350km/h的高速铁路无砟轨道钢—砼部分斜拉桥，是南玉铁路全线控制性工程之一。该桥的两个主墩均位于郁江江水中，也是南玉铁路全线唯一需要进行水下施工的桥梁。

▲六景郁江特大桥是国内首座设计时速为350km/h的高速铁路钢—砼部分斜拉特大桥

▲由中铁十一局承建的南玉高铁六景郁江特大桥P4#深水主墩双壁钢围堰封底混凝土顺利浇筑完成

桥墩有一半埋在水里，怎么施工？这就要用到钢围堰了。南玉铁路3标项目总工彭浩介绍，项目部前期对围堰范围内的河床进行了清理整平，并专门安排潜水员对钢围堰基底情况进行排查，确保围堰封底与基底的结合质量；而钢围堰就像一个钢铁做的、没有底的大盒子，高21.6米，外围长40米、宽28米，总重量接近1100吨。这个钢铁盒子会沉放到郁江河床上的指定位置，底部浇筑好混凝土，再把围堰内部的水抽干，在河水中围出一片陆地，桥梁就能进行下一步的施工。也只有这样，桥墩才能像钉子一样“钉”进郁江的河床内，确保桥梁的安全性。

▲六景郁江特大桥的P4#深水主墩双壁钢围堰顺利完成封底混凝土浇筑，意味着该桥施工工序由水下转为水上

六景郁江特大桥主桥的两个主塔高度接近180米，其中有60米左右的部分位于水下，相当于有20层楼的高度是埋在水里的。再加上郁江水深流急，施工现场作业空间有限，大型机械设备多且交叉作业，施工难度大。

▲南玉高铁六景郁江特大桥模型

▲六景郁江特大桥P4#深水主墩双壁钢围堰封底混凝土施工工艺动画截图

南玉高速铁路连接广西北部湾城市群与桂东南城镇群，远期向东延伸至深圳，是南深高铁的重要组成部分，设计时速350公里。六景郁江特大桥预计在2022年完工，南玉铁路全线预计在2023年底通车。